新能源車因為存有髙壓體系，對航空插頭連接器的規定也與傳統小車“求同存異”。規定墨綠，安會、連通性、使用性能、可信性、緊促性和緩解凈重。

因為新能源車是“墨綠”的小車，因此航空插頭連接器也規定低碳環保。列舉，最主要的也是安全隱患，由于工作頻率的范疇為400V~600V，工做交流電的范疇超過50A~300A乃至更高。充分考慮作業員在小車的全部生命期時會必然性地觸碰發動機艙，標準化的安全用電維護要求是不言而喻的。除此之外，在這般高的熱效率下，干擾信號是另外關鍵難題。也有，在航空插頭連接器插下使用時會造成電孤，這會危害性到保護接地和電子產品，而且將會造成小車點燃。這種都必須航空插頭連接器的獨特布置與設計規劃。

隨之大容量鋰電池的出現，在某些實例中引起了風險的無效方式。這也將引火危害性提及了議事日程的主頁。除此之外，必須考量怎樣減少電瓶的凈重和利潤：不僅，提升純電動車的續航里程和電瓶的容積代表每一元器件的凈重必須緩解;與此同時，因為全新純電動車牢牢地定坐落于斯柯達市揚，合理性一樣飾演極為重要的人物。而僅電瓶利潤就將會敢達千余英鎊，因而，減少小車內別的配備利潤的水壓就更變大。

新能源車航空插頭連接器要超過其性能模式規定關鍵靠嚴苛的設計標準，例如在曝露的狀況下要避免髙壓把氣體擊穿，這必須保存必須的氣體空隙;在高電流大交流電的狀況下，其溫度上升不可以超出額定電流;在挑選殼子材質時要考量凈重、強度和是不是便于擠壓成型，并且在不一樣溫度下航空插頭連接器接插件的材質特性怎樣維持可靠性、怎樣確保必需的導電率等都必須考慮。

在連通性層面，因為小車娛樂系統的持續擴大，髙速傳輸數據作用的必要性不容忽視。例如在一些車系上，轉向后視鏡上裝上攝像頭，可讓司機有著更寬闊的視線，這就必須航空插頭連接器傳送大量的數劇。偶爾還必須1個航空插頭連接器一起處理傳送GPS訊號和播音訊號的難題，這就必須提高其傳輸數據潛質。一起，航空插頭連接器還必須承擔高溫，由于汽車引擎一般置放在小車眼前，雖然有防火墻開展防范，但還會有某些卡路里會傳輸回來，因而航空插頭連接器要可以承擔高溫。

另一個對汽車連接器的“嚴苛”規定還反映在其壽命上。通常的航空插頭連接器之中有彈性元件，在插下必須頻次以后就會喪失作用，因此壽命通常在3-5年上下，而一輛車能夠應用10年-20年，因而汽車連接器壽命務必要和小車壽命符合，對航空插頭連接器的規定是相等于高的。

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